大众途观L诚然是集体内部和SUV市场里的一只猛虎，但柯迪亚克这头蛰伏许久的棕熊在面对它时，并没有面露惧色。

在众多挑战者中，有一位与途观同集团、同平台、同配置，但价格却低于途观的车型一直默默存活着，表面上它与大哥途观携手打拼，共同为大众汽车集团贡献利润，私底下却始终藏着一颗寄望翻盘、颠覆格局的火热的心，它的名字叫做斯柯达Yeti。

对于近年来销售成绩一直不温不火且主力销售车型单一的斯柯达来说，柯迪亚克的出现除了弥补品牌中型SUV产品线的空白外，更重要的是通过销量提升来拉高斯柯达在大众集团中的地位并最终赢得车型设计、投放、营销和利润分配上的话语主导权。最终获得消费者的大面积认可，以此来摆脱"廉价大众"的烙印，进入良性循环。

正像他们在2006年将明锐引进国内时那样。对这家已经超过120岁的捷克汽车制造商来说，柯迪亚克是一次近乎搏命式的产品投放，不成功便成仁。

正如斯柯达Yeti与上一代大众途观共享平台一样，柯迪亚克与前不久刚上市的大众途观L也都是大众MQB平台的产物，只是针对的消费群体不尽相同。途观L目前只有5座版，自然而然就失去了与丰田汉兰达、福特锐界等车型同场竞技的机会。

而柯迪亚克则5座与7座并存，在直接与汉兰达、锐界形成正面交锋的同时，以车身尺寸上的优势打压别克昂科威和本田冠道。更重要的是，根据目前已知的消息来看，柯迪亚克的起步售价将低于20万，最贵的也不过28万左右，这让起步售价在25万的锐界和24万的汉兰达颇感压力巨大。

即使未来同门师哥途观L推出7座车型，按照合资车企主流车型5座与7座车型间1万元的价格差，7座途观L的起步售价也将超过23万，近3万元的差价会对消费者的购买行为造成多少影响想必不需要赘述。

在产品层面上，柯迪亚克的表现超越了消费者以往对斯柯达的预设观念。首先，柯迪亚克在轴距上与途观L保持一致，均为2791mm，超过了汉兰达的2790mm和昂科威的2750mm。车身尺寸上，4698mm、1883mm、1676mm的长宽高比汉兰达稍小，完胜昂科威。

其次，柯迪亚克在外观设计上已经彻底摒弃了过去陈旧务实的设计风格，转而追求棱角感，这也是斯柯达近年来"水晶切割"设计语言不断深入的结果，比较亮点的部分是3D立体直瀑式格栅和全LED大灯，尤其是车尾辨识度很高的冰晶C形LED尾灯的加入，让人很难相信这是一辆来自斯柯达设计的产品。

内饰上柯迪亚克虽然很想创新，但依旧摆脱不了浓厚的大众风味，比如方向盘的造型、双曲恒温空调的控制方式、储物格的设置等都让曾经开过大众的人感觉到熟悉的气息扑面而来。

受限于集团和成本制约，斯柯达不可能做出什么惊世骇俗的颠覆性举动，但小细节上的修修补补还是没问题的，比如方向盘左侧的卡槽及下方的储物格、手套箱上方单独设计的带防滑垫的储物格、仪表盘增加的绿色内圈以及主驾驶位车门内侧的雨伞格，都能与途观L产生一定的区隔。

细究下来，柯迪亚克的内饰还是有部分细节有待提升。以此次拿到的1.8T顶配两驱7座车型为例，其主驾驶位的座椅调节方式为电动，但副驾驶座椅的手动调节方式就显得有些不入流。

其次，中控8英寸无边框显示屏在尺寸、反应程度和菜单逻辑上都做到了主流水准，甚至在与近日公布的任天堂Switch游戏机的触摸敏感度比拼中也不落下风，但黑色显示屏无时无刻不在收集着使用者的指纹，如果不及时清理，短短半天就会成为指纹"重灾区"。

最后是7座车型第三排座椅的设置问题，在"2+3+2"布局下，柯迪亚克的前两排座椅所提供的乘坐空间都相当充沛，无论是头部还是腿部，都可以和同级产品一争高下。

但第三排座椅的腿部空间只能用局促来形容，过高的地板影响着舒适度，成年人基本在后排只能处于蜷缩状态，加上较薄的坐垫填充材质和较短的坐垫长度，让坐在第三排成了一件相当纠结的事情。好在设置了手机储放槽、带限位器的杯架和12V电源，在一定程度上提升了第三排乘客因为空间狭小而造成的不适。

外观上的破旧立新，内饰上的遵循传统，到了动力总成上，斯柯达似乎又开始变得保守，开始选择完全照搬大众的EA888+DQ380的动力总成搭配，这套系统大家都已经烂熟于胸：最大功率180马力，峰值扭矩300牛.米的1.8T涡轮增压发动机，配合代号为DQ380的7挡双离合器变速箱。

虽然搭配并不新鲜，但DQ380湿式双离合器变速箱的改进却很明显，低速闯动已经消失，换挡平顺性提高，这样的变化大大提升了柯迪亚克的驾驶高级感。1.8T发动机应付日常使用绰绰有余，超车也只需稍微深踩油门就可完成，不会有费力之感，后续动力储备相当充足。

低速转向手感轻盈，速度提升时会略微变重，虽然车体型很大，但开起来丝毫没有拖泥带水的迟滞感，甚至在急弯中会时不时地用尾部摆动来挑逗驾驶者的欲望。整体的NVH水平处于中等偏上，80公里时速行驶时噪音抑制到位，超过100公里时速后噪音抑制稍显粗糙，总体上对得起20万左右的身价。

再来谈谈配置，从实车上来看，1.8T两驱顶配车型的配置已经相当丰富，诸如全景天窗、带转向辅助照明系统、LED日间行车灯、双区自动空调、8英寸液晶屏、电子手刹、自动驻车、胎压监测、木纹风格内装饰条、自动防炫目内后视镜、驾驶员侧座椅及双侧外后视镜记忆功能、行李厢12V充电接口、12项电动调节座椅、前车雷达、自动泊车等功能都一应俱全，相比于四驱车型也只是少掉了智能OFF-ROAD越野模式，故1.8T车型更多地是面向家用消费者，而2.0T车型则更偏向需求轻度越野的玩家，两者通过价格差进行区分。

从理论层面上看，柯迪亚克外形惊喜、配置到位，似乎已经具备拳打汉兰达，脚踢锐界的实力，还能顺手把大哥途观给一锅端了，但别忘了上述三个对手已经是中国市场的熟客，熟知国内购车者的喜好，还有前几代车型积攒下的良好口碑，斯柯达在品牌影响力上的差距不言而喻。

而柯迪亚克又是第一次登陆国内，是水土不服还是如鱼得水现在仍是未知数。让人欣慰的是，斯柯达已经开始逐步离开大众集团的荫蔽，尝试重新夺取主导权，大众途观L诚然是集体内部和SUV市场里的一只猛虎，但柯迪亚克这头蛰伏许久的棕熊在面对它时，并没有面露惧色

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